Corecție de lac

Lacul unei mașini are o grosime finită. Fiecare corecție ia din el câțiva microni și, spre deosebire de o tapițerie, nu se pune înapoi. De aceea lucrarea începe cu o măsurătoare, nu cu o mașină de polish.

Ce rezolvă și ce nu

Corecția îndepărtează defectele din stratul de lac: rețeaua de zgârieturi circulare lăsate de spălările la perie sau de laveta greșită, oxidarea care face culoarea să pară stinsă, petele chimice, urmele de apă dură, hologramă rămasă de la o corecție făcută în grabă.

Nu rezolvă zgârieturile care au trecut de lac. Dacă unghia intră în zgârietură, aceea cere vopsire. Vă spunem asta la evaluare, nu după.

Evaluarea vopselei

• Măsurăm grosimea stratului de lac cu aparat digital, în mai multe puncte pe fiecare panou. Un capot revopsit sau o aripă dată prin chit se văd imediat în cifre.
• Identificăm tipul defectelor sub lumină dedicată. Sub lumina din hală, jumătate din ele pur și simplu nu există.
• Testăm o zonă mică, cu combinația de burete și pastă pe care o propunem, ca să vedem concret cât se recuperează.

Unul, doi sau trei pași

Numărul de pași nu e o opțiune de meniu, ci consecința stării lacului. Un lac sănătos, cu swirl-uri superficiale, se rezolvă într-un pas. Unul neglijat ani la rând cere o pastă abrazivă la început și două treceri de rafinare după.

La final trecem cu pastă de finisare, care scoate luciul fără să lase hologramă — defectul pe care îl vedeți de obicei doar în soare, după ce ați plătit deja.

Protecția de după

Un lac corectat rămâne descoperit. Îl sigilăm cu ceară premium sau cu un coating ceramic, în funcție de cât de des folosiți mașina și de unde o țineți.

Cât durează

O corecție într-un pas pe o mașină de clasă medie înseamnă o zi de lucru. Doi sau trei pași înseamnă două. Nu comprimăm etapele ca să încapă într-o după-amiază.