Polish faruri și caroserie

Polishul are două scopuri complet diferite, în funcție de ce atinge. Pe faruri, îndepărtează stratul de policarbonat degradat de soare. Pe vopsea, scoate luciul pe care praful și spălările l-au stins. Le facem pe amândouă, dar nu cu aceleași unelte și nu cu aceeași apăsare.

Farurile

Un far îngălbenit nu e murdar. Stratul de protecție UV de pe policarbonat s-a degradat, iar plasticul de dedesubt a început să se oxideze. Nicio soluție de curățat nu îl aduce înapoi, pentru că problema e sub suprafață, nu pe ea.

• Șlefuire în trepte. Începem cu o granulație care ia stratul oxidat și coborâm treptat până la una foarte fină. Sărirea unei trepte lasă zgârieturi pe care le vedeți abia în soare.
• Polish de finisare. Aduce transparența înapoi. Diferența față de starea inițială se vede cel mai clar noaptea, în bătaia farurilor pe asfalt.
• Sigilare UV. Pasul pe care îl sare majoritatea. Fără el, farul redevine galben în șase–douăsprezece luni, pentru că l-am lăsat fără protecția care lipsea de la început.

Farurile foarte crăpate în interior, cu condens permanent sau cu reflectorul ars, nu se recuperează prin polish. Vă spunem asta înainte, nu după.

Caroseria

Polishul de luciu ridică reflexia vopselei și scoate o parte din atingerile superficiale. Nu este corecție: nu elimină swirl-urile adânci, oxidarea avansată sau petele chimice intrate în lac.

Chiar și așa, începem cu măsurarea grosimii stratului de lac. Lacul e o resursă finită și nu se pune la loc, așa că nu trecem nicio mașină prin polish fără să știm cu ce lucrăm.

Dacă la evaluare rezultă că defectele cer mai mult decât un pas de finisare, discutăm despre corecție de lac — altă lucrare, alt preț, alt timp.

Ce urmează după

O vopsea proaspăt polișată e descoperită. O sigilăm, fie cu sealantul inclus în pachetul complet, fie cu un coating ceramic, dacă vreți ca luciul să țină ani, nu luni.